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『 제7회 도의회 도정질의 』
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대전~통영간 고속도로 거제 연결사업이 완료되면 경남도의 지역간 불균형이 심화되지 않을까? 미래의 경남발전을 위해 도에서 준비하고 있는 지역균형발전을 위한 사업과 관광객 유치사업, 그리고 추진실적에 대하여
박의원께서도 잘 아시다시피 대전~통영간 고속국도의 거제 연장건설은 우리 도민의 숙원사업이라고 전국의 교통망체계상 꼭 필요한 사업이라고 생각합니다.
대전~통영간 고속국도가 거제까지 연결이 되면 대전~통영, 대구~부산간 고속도로가 연결되어 U-type의 고속국도망이 구축되어서 동남권 산업벨트의 대동맥 역할을 하게 될 것입니다.
이렇게 되면 부산·진해신항, 진주·사천의 산업단지, 거제조선단지 물동량의 원활한 처리로 우리 지역 개발에 획기적 기능을 할 것으로 기대하고 있습니다.
그러나 한편으로는 고속국도 주변지역의 개발침체로 지역간 불균형을 초래할 수 있다는 견해도 있습니다.
이에 대한 대책으로 우리 도에서는 산청 전통한방휴양관광단지 조성, 사천 실안 프론티어공원 조성, 진주 광역유통단지 조성 등 관광과 산업경제, 지역물류 등 고속도로 개통과 관련된 5개 분야 34개 사업의 발전전략을 수립하여 추진을 할 계획입니다.
이러한 사업들이 차질없이 추진될 경우 서부경남지역 발전을 촉진하게 될 것으로 생각합니다. 사실 대전에서 통영까지, 통영에서 거제까지 이 고속도로가 연장이 되지 않으면 거가대교 건립이 매우 어렵게 됩니다.
거가대교에 대해서 설명을 다시 건설도시국장이 드리겠습니다만 거가대교의 건설은 사실 경남의 서북부지역의 균형발전을 위해서는 필수적인 사업이고 또 거제까지 고속국도가 거가대교에 연결되지 않으면 민자투자가 사실상 불가능하게 되는 것입니다.
그렇기 때문에 고속국도의 거제연장은 정말 밤새도록 이야기를 해도 그 스토리가 있을 정도로 어려운 여러가지 역경을 거치면서 성사를 금년에 시켰다는 것을 이해해 주시기 바랍니다.
또한 지역간 균형발전을 위해서 작년 제3차 경상남도 종합계획을 수립하고 도내 전역을 5개 권역으로 설정해서 권역별 특성에 맞는 발전계획을 적극적으로 추진을 하겠습니다.
먼저, 창원, 마산 등 중동부도시권은 메카노21 5개년 계획을 근간으로 기계, 생명공학, IT 등 3대 전략산업을 육성해서 지역산업의 고도화를 추진하겠습니다. 서부도시권은 Bio 전용단지 조성을 통한 농생명공학산업과 교육·물류 중심지 및 진사외국인 전용단지 확대 조성과 항공우주산업 그리고 관광도시로 육성하는 한편, 2011년까지 광양만, 진주권 개발사업으로 경전선, 복선화 등 총64건의 개발사업에 11조9,300억원을 투자할 계획으로 추진이 되고 있습니다.
이와 함께 서북고원권은 교육과 물류거점지역 그리고 역사문화지원 보전지역과 산악관광벨트를 조성할 계획입니다.
낙동강 내륙권은 생명관광과 온천·농업도시 및 신산업도시로 육성하고 남부해안권은 조선해양산업과 한려해상관광 거점도시 등으로 개발해 나갈 계획입니다.
물론 지금까지 말씀드린 지역균형발전 계획의 추진을 위해서는 많은 재원과 장기간의 시간이 필요하고 또 여기에 따른 민자유치사업도 적극적으로 수행이 되어야 된다고 생각합니다.
도의 균형발전을 위해서 우리 도에서는 지역특성과 입지여건을 고려하고 합리적인 우선순위 결정과 효율적인 추진전략을 강구토록 하겠습니다.
도민 여러분의 많은 이해와 협조를 부탁드립니다.
다음 관광산업육성에 대해서 말씀드리겠습니다.
박의원님께서도 잘 아시다시피 관광산업은 굴뚝없는 고부가가치 산업입니다.
사실 우리 도는 빼어난 관광자원을 가지고 있습니다만 관광인프라가 대단히 부족한 상태입니다.
세계가 한마당인 21세기에 국내의 관광객을 유치하기 위해서는 지금까지의 전략으로는 통합할 수가 없습니다.
우리의 관광인프라가 도민소득 2,000불 수준의 시대에 만든 관광인프라 호텔 이러한 수준이기 때문에 지금 1만불이 넘어선 우리 국민의 수준으로 볼때는 관광산업의 관광객 유치가 상당히 어려운 상태에 있다는 것을 솔직히 인정을 합니다.
요즘은 일류 수준의 시설을 갖추지 않으면 관광객이 머물지 않습니다. 또 일류 관광인프라를 조성하기 위해서 많은 재원이 필요합니다.
대신 회수는 대단히 느립니다.
이렇기 때문에 민자유치도 저희들이 열심히 했습니다만 상당히 어렵다는 것을 솔직히 고백합니다. 이를 위해서 어쨌든 우리가 중도에 포기할 수는 없는 일이고 계속 노력을 해야 된다고 생각합니다.
그래서 저희 도에서는 현재 일본에서 제일 큰 연구소입니다. 노무라연구소와 삼성에버랜드 그리고 경남발전연구원에 컨소시엄 방식으로 경남관광종합계획 용역을 지금 마스트플랜을 준비중에 있습니다.
용역결과에 따라서 우리 의회에도 보고를 드리도록 하고 체계적으로 추진을 해 나가도록 하겠습니다.
또한 우리 도를 찾는 관광객을 위한 편의와 종합적인 관광안내를 위한 관광정보 제공시스템을 구축하고 주요도시에 대한 적극적인 관광객 유치활동을 펼치고 있습니다.
앞으로도 대전~통영간 고속국도를 이용한 관광수요를 적극 흡수하기 위하여 종합관광 안내소를 필요한 곳에 추가 건립해나갈 계획입니다.
교육청 산하 학교급식문제에 관한 질문
우리 도 교육청 산하에 있는 학교급식 중 직영 급식학교와 위탁급식학교의 현황은 초등하교는 현재 459개 학교 모두가 직영급식을 실시하고 있습니다.
초등학교에서 제일 먼저 생겼기 때문에 전부되어 있습니다.
중학교의 경우는 164개 급식학교 중에서 직영하는 데가 112개 학교이고 위탁급식 하는데가 31개이고 외부반입 도시락이 21개 나머지는 아직 실시가 안되어 있습니다.
초등학교 급식을 실시한 뒤에 중학교 급식을 실시해야 되는데 고등학교부터 했기 때문에, 중학교가 현재 제일 늦습니다.
고등학교외 경우 154개 급식학교 중에 직영급식학교는 76개이고 위탁급식학교는 73개이고 외부반입학교는 5개 학교로 급식을 현재 그렇게 실시하고 있습니다.
순서대로 할 때는 초등학교 먼저 실시하고 다음에 중학교 다음에 고등학교를 해야 되는데 국가에서 급해서 초등학교 먼저 하고 다음에 고등학교부터 하고 중학교를 했기 때문에 중학교가 늦습니다. 학교급식 식재료 중에서 수입농산물을 사용하고 있는 위탁업체는 자체적으로 조사한 자료는 없으나, 학교급식의 식단과 재료는 대부분 우리의 고유전통 음식과 계절식품 또는 지방생산품 등 가정에서 사용하는 것을 주로 사용할 수 있도록 하고 있는 것으로 알고 있습니다만 학생의 기호도 등을 감안해서 식단을 작성하고 있습니다.
물론 교육적 차원에서 다양한 음식을 접할 수 있도록 다양화를 함께 추구하고 학부모의 부담을 경감하는 입장에서 수입농산물을 이용하고 있는 것은 사실입니다.
처음에 급식을 시작할 때는 학생들이 한 끼라도 밥과 김치반찬을 먹을 수 있도록 그것을 지도하기 위해서 시작했고 또 한가지는 학교에서 급식을 한끼라도 먹으면서 식생활에 대한 문화와 예절을 국제적인 수준으로 지도를 하기 위해서 시작한 것으로 저희들은 알고 있습니다.
지금 현재는 먹는 것만이 문제가 아니고 먹는 것을 교육하는 입장에서 우리는 생각을 하고 있는 부분이 많이 있습니다.
물론 급식품의 구매는 학교별로 학생수와 급식일수에 따라 식단을 작성하고 소요량을 산출해서 구매하고, 농수산물은 학교별로 일시에 아까 질문하신 농수산물을 국산농수산물로 완전히 일시에 수요를 맞추어서 공급시키고 공동구매, 계약재배 같은 것이 어떻느냐 하는 말씀을 하셨는데, 현재 우리나라에서 우리 도에서 하고 있는 급식관계는 아직까지 기계화되지 않고 있습니다.
다시 말씀드리면 시·군교육청에서 영양사가 한 사람 있어서 이 영양사가 기계에 의해서 이번주의 식단은 이런 것이다. 몇 ㎘에 쌀 얼마 이렇게 해서 그것이 학교에서 일률적으로 실시하는 일부분 외국에서 하는 것처럼 현재 그렇게 안되어 있습니다.
영양사를 교육청에 배치하지 않고 각 학교에 배치해놓고 있습니다. 따라서 그 학교의 영양사가 식단을 만듭니다.
그렇기 때문에 그것을 공동구매하는 것은 지역이나 학교의 운영위원회나 이런 데서 결정하는데 따라서 조금씩 차이가 있기 때문에 현재로서는 그것이 상당히일률적으로 예를 들어서 예약재배계약을 한다든지 국산 쌀 국산 반찬 전부 다 미리 예약해서 공동구매 한다는 것이 사실상은 힘들게 되어 있습니다.
앞으로는 모든 식품재료를 어떻게 하면 국산으로 할 수 있느냐, 어떻게 하면 구매를 공동으로 할 수 있느냐 하는 문제를 연구하고, 또 식단작성에 대한 방법이나 이런 것들을 연구해보도록 하겠습니다.
여섯개의 도주요현안사업에 대한 구체적인 국가예산 확보 방안과 사업추진계획에 대해
마산자유무역지역 확장 사업은 한진중공업 부지 전체를 매입하기 위해서 최소 600억원이 확보되어야 하나 정부 예산액이 300억원만 우선 반영되었습니다.
따라서 부족한 사업비 300억원이 국회 심의과정에서 추가 확보될 수 있도록 노력하겠습니다.
진주의료원 신축이전비는 우리 도가 요구한 58억원 전액이 반영되었습니다.
양산~동면 도로개설 사업비는 400억원을 요청하여 180억원이 반영되었으나 이 사업은 계속사업으로 내년도 사업추진에는 차질이 없을 것으로 판단하고 있습니다.
낙동강 수계 하천 개·보수 사업은 향후 3년에 걸쳐 1조1,500억원이 소요되는 대규모 사업입니다만 지난 8월 집중호우와 태풍 루사 피해를 계기로 정부에서도 투자확대의 필요성을 공감하고 있고, 이미 2002년 수해복구비 예산에 하천 개·보수 사업비로 1,480억원이 반영되어 있습니다.
그리고 내년도 국고보조사업에 1,486억원이 반영되었습니다. 향후 국회 심의과정에서 사업비가 추가 확보될 수 있도록 노력하겠습니다.
통영 음악당 건립 사업은 타 시·도와의 형평성 등의 사유로 정부 예산에 반영되지 못했는데 이 또한 추가 반영될 수 있도록 노력하겠습니다.
대전~진주 고속도로 개통 이후 극심한 교통정체를 보이고 있는 남해고속도로 서진주~내서구간의 확장사업은 현재 한국도로공사에서 타당성 조사를 실시하고 있으므로 내년 7월에 타당성 조사가 끝나는 대로 2004년 정부 예산에 반영되어서 사업이 조기에 착수될 수 있도록 최선을 다하겠습니다.
적조발생으로 인한 피해와 향후대책, 그리고 적조방제를 위한 우리 도 자체 연구실적이나 예방대책 등 수산업계의 어려운 당면 현안사항들에 대해
적조는 전 세계적으로 폭넓게 발생이 되고 있으나 그 어느 국가에서도 뚜렷한 방제대책을 마련하지 못하고 있는 실정입니다.
이것은 광활한 해역으로 해양생태계를 보전하면서 경제성과 효율성 있는 대처방안을 강구해야 하는 어려움이 있기 때문이다.
결국 적조예방의 근본대책은 적조발생의 원인이 되는 오염원을 줄여 나가는 방법이 되겠으나 처리시설의 확충과 증설에는 많은 예산이 소요됨으로 일시에 동사업을 추진하기에는 현실적으로 어려움이 있습니다.
그래서 정부에서는 지난 9월 24일 국무총리실 주관으로 적조방지종합대책을 수립해서 2005년까지 2조5,000억원을 투입해서 단계적으로 적조 다발해역에 대한 환경기초시설 확충과 연안어장 환경개선사업 등을 계속 추진하고 있으므로 앞으로 적조예방에 큰 효과가 있을 것으로 판단합니다.
적조예방 방법에 있어서도 황토는 현재 개발된 적조 구제물질 중 가장 경제적이고 생태계에 미치는 영향이 거의 없는 환경친화적인 물질로 입증이 되어 현재 미국, 캐나다, 호주, 중국 등에서도 많은 관심을 가지고 사용할 계획을 가지고 있습니다.
그러나 다만 살포방법에 있어서 원시적인 방법이라는 일부 논란이 있는 것도 사실입니다.
그러나 최근 국립수산과학원에서 개발한 전해수와 황토를 혼합한 전해 황토살포기를 금년도에 우리 도에서 처음으로 사용해 본 결과 황토의 사용량을 80%까지 줄이면서 구제효율은 크게 높일 수 있는 것으로 입증됨에 따라 황토사용에 따른 문제점을 다소 보완할 수 있어 앞으로 장비를 적극 활용할 계획입니다.
그 외에도 현재 연구중에 있는 천적을 이용한 방제법, 다시마, 한방약제에서 추출한 천연물질 등을 이용한 방제법 등을 연구 중에 있으나 이러한 방제방법이 실용화되면 현장에 도입되어 적조피해를 최소화 하는데 노력토록 하겠습니다.
특히 방제와는 별도로 적조가 발생되었을 시 어류를 사전에 바다에 방류하는 문제에 대해서는 현실적으로 사업비의 확보와 적조이동방향의 예측, 그리고 방류대상 양식장의 선정, 방류량의 결정 등 많은 어려운 사항이 있을 것으로 판단되지만 어자원 보호적인 측면에서는 좋은 방안이라고 생각을 합니다.
구체적인 시행방안에 대해서는 검토과제로 해서 중앙과 의논토록 이렇게 하겠습니다.
그리고 박동식 의원님께서 질문을 주신 적조방제를 위한 연구실적과 한·중·일 어업협정 발효로 우리 어업인들이 어려워지고 있는 상황에서 우리 도의 대비상황 등에 대해서 말씀드리면, 적조방제를 위한 우리 도 자체 연구실적은 없습니다.
그러나 지난 '95년도에 황토방제법을 우리 도가 처음으로 개발해서 전국적으로 전파함으로써 적극적인 적조방제로 전환하는 계기가 되어 국가 전문연구기관인 수산과학원에서 전담부서가 설치, 되었습니다.
따라서 적조에 관한 연구는 수산과학원에서 전담하고 있고, 현재 우리 도를 포함해서 연안 시·도에서는 이에 일부 참여하는 정도임을 이해해 주시기 바랍니다.
또한 한·중·일 어업협정과 관련한 대비책으로는 어업자원의 적정관리를 위해서 2010년까지 연근해 어선 2,500여척을 감축하고, 어업인 스스로가 자원을 보호 육성 관리하는 자율관리어업의 시행, 총 허용어획량 제도의 일부를 시행하고 있습니다.
그리고 특정 어종과 고부가가치 품종의 다양한 양식유도, 그리고종묘방류와 어초시설의 확대 등을 통한 자원조성과 불법어업 추방을 위한 지속적인 단속, 어업의 소득원 개발을 위한 어촌체험관 광마을 조성사업 등의 시책도 적극 추진해 나가고 있다는 말씀을 드립니다.
두번째로, 정부의 적조대책과 관련한 우리 도의 하수도 보급과 연안수질 향상을 위한 추진계획을 현재 수준과 비교해 보면 도내 하수처리장은 연안지역 6개소를 포함한 23개소가 운영되고 있고, 현재 하수도 보급률은 64% 수준이나 2005년까지는 연안지역에 총 700여억원을 투자해서 22개 하수처리장이 확충되면 하수도 보급률은 80%이상이 될 것으로 기대됩니다.
특히, 낙동강·섬진강 수계 하수처리장에 대한 방류수 기준을 2004년부터 선진국 수준인 BOD100㎎/ℓ, 그리고 총 질소 20㎎/ℓ, 총 인 2㎎/ℓ 이하 수준으로 유지될 것으로 기대하고 있습니다.
마지막으로 어류양식면허 신규 불허에 대한 대책, 그리고 어장 휴식년제 자율시행에 따른 대체소득, 그리고 양식보험제도에 대한 도비 예산확보와 어업인 부담률에 대한 외국 사례에 대해서 말씀을 드리면 어류양식 신규면허 억제에 대한 대책에는 어업경쟁력 강화를 위해 양식품종의 다양화는 물론이고 고급화와 생산원가 절감으로 안정적인 경영을 유도하고, 또한 어장 휴식년제는 현재 해양수산부에서 연구용역 중에 있으나 어장휴식 시 논농업 직불제와 같이 소득의 일부를 보전해 줄 수 있는 방안을 검토하고 있는 것으로 알고 있습니다.
그리고 양식보험제도 도입에 따른 예산확보는 해양수산부에서 1억6,000만원 예산을 확보해서 내년까지 수협에 용역을 의뢰해 놓고 있고 현재 용역중에 있습니다.
이와 관련한 어업인 부담에 대한 외국사례는 일본의 경우는 어업종류별, 규모별, 그리고 공제형태별로 상당히 다양하나 대개 17%에서 39%정도를 국가에서 지원하고 있는 것으로 파악하고 있습니다.
결국 용역중인 양식어업 공제의 어업인 부담은 작년도에 농업부분에서 시범적으로 실시하고 있는 농작물 보험제도에서 농업인이 부담하는 순보험료 50%정도의 수준이 될 것으로 예상하고 있습니다.
남강댐 방류로 인한 사천만 일대의 피해조사 및 추가보상과 사천만에 유입된 댐 쓰레기는 사업장 폐기물이므로 수자원공사 처리를 요구하신 것과 댐주변지역지원사업비 배분 비율 재조정 및 남강댐 방류피해 특별법, 제정 건의, 마지막으로 남강과 낙동강 하류의 홍수대응력 제고 및 사천만 방류를 줄일 수 있는 장·단기 계획을 마련하라
남강댐 관리사무소에서 댐의 방류가 홍수위 조절이 불가피한 상황 때문에 방류를 시켰지만 어떻든간에 주변 지역이 침수되고 피해를 입은 데대해서 안타깝게 생각을 합니다.
사천만 방향으로의 방류로 인해 입은 피해는 주택침수 26동, 수산증·양식피해 등 총82억원의 복구비가 계상되었습니다.
의원님도 아시다시피 이미 중앙합동 조사반과 경남도, 사천시가 합동으로 조사해서 확정한 내용을 재조사를 한다거나 추가 보상한다는 것은 현실적으로 상당히 어려움이 따릅니다만 지난 번 경남도의회에서 청와대를 비롯해서 중앙부처에 사천만 피해보상건의서를 올렸기 때문에 그 결과와 지난주에 저희 도에서도 행자부 등 5개 관련부처에 건의를 한바 있습니다.
그 결과를 지켜보면서 대응을 해 나가도록 조치를 하겠습니다.
또한 박의원님께서 걱정하시는 사천만에 유입되는 쓰레기는 수거비 1억8,000만원을 지원해서 수거를 이미 완료했습니다.
또한 댐건설 및 주변지역 지원 등에 관한 법률에 따른 배분비율 재조정과 댐방류 피해특별법 제정은 신중히 검토해서 중앙부처와 협의해 나가도록 하겠습니다.
그리고 남강과 낙동강 하류의 홍수대응력을 높이기 위하여 중앙부처에서 남강댐, 낙동강 상류지역에 홍수조절용 보조댐을 설치하는 방안과 또한 낙동강 수계치수사업에 1조5,000억원을 투입해서 우리도의 하천개수율 제고는 물론 홍수피해예방을 위해 최선을 다하고 있습니다.
도내 시·군별 경로당 난방용 유류대 지원과 관련해서 시·군별로 차별 지급되고 있는 것으로 알고 있는데 유류대가 전혀 지급되고 있지 않은 곳은 없는지와 경로당이 과거와 달리 평수가 늘어나고 있지만 지원금액은 수년간 동결되고 있어서 난방에 문제가 없는지, 유류대 지급 산출근거와 향후 개선대책에 대해서
월동 난방비는 개소당 지급기준이 지난해까지만 해도 연간 25만원 지급되었습니다. 그러나 올해부터 5만원이 인상되어서 현재 30만원이 지급되고 있습니다.
그러나 창원, 마산, 진주, 진해, 김해시와 창년군은 경로당의 크기에 따라서 시·군 자체적으로 약간 증액을 지원하고 있어서 시·군별로 좀 차이가 있습니다.
그 외의 시·군은 등록된 경로당에 한해서 같은 수준급으로 지급되고 있습니다.
그리고 유류대가 지급되지 않고 있는 경로당은 현재까지 시·군으로부터 보고된 것이 없기 때문에 파악이 되고 있지 않습니다.
현재 저희들 도내 경로당 등록 수는 4,687개소입니다.
보건복지부에서는 등록된 경로당에 한해서 국비를 지원하고 있음으로 일부 시·군에서 불법 건축물 내라든지 시설기준이 맞지 않아서 경로당 등록이 되지 않았다는 이유로 지급이 안되고 있는 경로당이 있는지를 이번 기회에 저희들이 한번 조사를 해서 만일 있다면 그에 대한 대책을 강구해서 처리하도록 하겠습니다.
그리고 지원이 되는 등록 경로당은 노인보지법에 규정한 일정한 요건을 갖추도록 하고 있습니다.
농촌의 경우에는 1마을 1경로당을 원칙으로 하고 상시 이용인구가 10명 이상, 도시는 20명 이상인 경우와 휴게실을 6평 이상 갖추고 화장실을 갖춘 그런 경로당을 기준으로 해서 보건복지부의 지원기준으로 지급하고 있습니다.
그러나 정부에서는 이런 기준을 갖추어도 '98년도 이후부터는 추가 등록된 경로당에 한해서도 국가 예산사정을 이유로 지방자치단체의 부담 성격을 내세워서 지원을 현재까지 하고 있지 않습니다.
각 시·도에서 이러한 문제점을 경로당 지원을 현실화하고 매년 말 통계를 기준해서 확대 지원해 달라는 것을 수차 보건복지부에 건의했습니다만 지금까지 지원이 반영되지 않고 있습니다.
현재 국비지원 경로당 수는 저희들 도내 3,109개소로 한정되어 있습니다.
국비지원이 되지 아니하는 즉, '98년도 이후에 추가 등록된 1,578개소에 대해서는 우선 도비와 시·비로 해서 전체지원기준에 맞추어서 저희들이 난방비를 현재 지원하고 있습니다.
지난해에는 전 도내 경로당에 대해서 등유 1드럼씩을 별도로 5억5,200만원을 지원해 준 사례도 있습니다.
그리고 산업자원부의 유류대 인상분에 맞추어서 즉시 유류대를 지원해 줘야 되겠습니다만 유류가격이 수시로 변동이 되고 또 중앙에서 개소당 정부지원기준이 30만원으로 한정 책정되어 있기 때문에 수시로 우리가 유류대를 지급해 주지 못하는 그런 점을 의원님께서 이해 해 주시기 바랍니다.
다음 유류대 지급 산출근거와 향후 개선대책에 대해서 말씀드리겠습니다.
유류대 지급 산출근거는 월동기간을 10월부터 익년 3월말까지로 해서 5~6개월정도로 저희들이 생각하고 하루에 사용량을 경유 5~6ℓ로 계상해서 연간 약50만원내지 60만원 경로당에 난방비가 필요하다고 저희들이 판단하고 있습니다.
그렇지만 정부 지원기준이 경로당 개소당 30만원밖에 지금 책정되지 않기 때문에 경로당 규모가 점차 큰 형태로 발전되고 있는 현 추세로 볼 때 월동난방비가 절대 부족하다는 것은 사실입니다.
따라서 경로당 난방비 부족분에 대해서는 현재 경로당별로 자체 기금으로 보충하는 경우 회원 회비, 회장, 부회장 등 간부의 찬조와 외부 인사로 하여금 협찬금으로써 운영에 도움을 주고 있는 것으로 저희들이 파악하고 있습니다. 향후에 저희들이 개선책으로서는 복지도정을 지향하는 도정목표를 실현하고 박의원님의 현실화 촉구를 시기적으로 적절하다고 판단하여서 내년도에는 경로당 개소당 유류대를 현재 연간 30만원에서 10만원정도 인상된 연간 40만원 수준으로 지급할 계획으로 있습니다.
아울러 경로당 운영비도 현재 연52만8,000원인데 약59% 좀 인상을 시켜서 84만원정도 인상할 계획을 지금 세우고 있습니다.
박의원님께서도 잘 아시다시피 현재 도와 시·군의 재정이 어려운 점을 깊이 이해해 주시고 매년 점진적으로 인상토록 해서 유류대를 현실화함으로써 경로당 자체 난방비 부담을 줄여 나가도록 노력하겠습니다. 2002년 11월 14일 11시 18분 / 사회 Copyright (c) 1999 사천신문 Co. All rights reserved.
  
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