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『 대-중소조선소 양극화 지속될 듯 』
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최근 몇 년간 이어져 온 국내 조선업계의 양극화 현상이 새해에도 계속될까.
거제와 통영의 조선업계에서 2010년은 대형 조선소와 중소형 조선소 사이의 희비가 크게 엇갈렸던 한해로 기억된다.
대형 조선소인 삼성중공업 거제조선소와 대우조선해양 옥포조선소는 하반기 들어 연일 수주 행진을 벌이며 목표 수주액을 뛰어넘는 성과를 거둔 반면, 통영의 중소 조선소들은 수주부진, 어려운 자금사정 등으로 힘겨운 한해를 보내야 했다.
지난 3일 조선업계 관계자들은 “새해에도 조선업계의 양극화가 이어질 것 같다"며 “다만 세계 조선경기가 전체적으로 다소 나아지는 상황을 고려하면 중반기 이후부터는 중소 조선소들에 활로가 보일 수 있다"고 분위기를 전했다.
거제의 대우조선해양은 지난해 84척, 112억달러의 신규 수주를 기록하며 국내 조선소 가운데 2009년에 이어 2년 연속 수주량 1위에 올랐다.
상반기에는 30억달러 수주에 그쳤지만 하반기 조선경기가 차츰 살아나면서 7월에는 창사 이후 월간 최대 규모인 42억6000만 달러를 수주했다.
지난달에는 동남아의 한 국가와 10억달러 규모의 해군 함정 건조 협약을 체결하고 미국 석유회사로부터 13억달러 규모의 해양플랜트를 수주하는 등 '몰아치기 수주'를 하면서 지난해 목표였던 100억달러를 가볍게 넘어섰다.
75척, 97억달러의 신규 수주를 하며 수주량 국내 2위를 기록한 삼성중공업 역시 9월 대만 선사로부터 컨테이너선 10척(10억3천만달러)을 수주하는 등 해양플랜트와 컨테이너선의 수주 호조에 힘입어 지난해 목표치 80억달러를 크게 넘겼다.
이 같은 대형 조선소의 선전에 대해 업계 관계자는 “지난 몇년간 극심한 조선경기 침체를 겪었지만, 지난해 하반기 해운 운임이 올라가면서 컨테이너선과 LNG선 발주가 늘어 시황이 다소 회복됐다"고 설명했다. 이어 “특히 국제유가 상승으로 해양플랜트 관련 수주가 잇따랐던 것이 큰 힘이 됐다"고 덧붙였다.
거제 대형 조선소들과는 달리 통영의 중소형 조선소들은 힘겨운 한해를 보내야 했다.
성동조선해양과 SPP조선은 각각 41척(18억달러), 40척(16억 달러)의 수주를 기록하며 선전하기도 했지만, SLS조선과 21세기조선은 지난해 신규 수주를 한 건도 올리지 못했다.
SLS조선의 경우 2008년말 자금사정이 안 좋아지면서 워크아웃을 신청한 후 지난해에는 채권단과의 협의를 통한 경영정상화 작업에 매달렸다.
엎친 데 덮친 격으로 이국철(49) 회장이 자치단체장 등에게 뇌물을 건넨 혐의로검찰에 기소되는 악재를 겪기도 했다.
21세기조선 역시 유동성 부족으로 지난해 초부터 채권은행단의 기업개선작업을 받았다.
한국수출입은행이 11월 펴낸 ‘수은해외경제'에서 양종서 선임연구원은 “지난해 3분기까지 전 세계 벌크선 발주량 648척 중 11%인 73척을 국내 중소형 조선소가 수주했으나, 3분기 이후 수주량이 급격히 떨어지고 있다"며 “중소형 조선소는 비상경영 체계를 강화해야 할 것"이라고 분석했다.
조선업계에서는 대형 조선소와 중소형 조선소의 양극화가 새해에도 계속 이어지리라는 관측이 대부분이다.
대우조선의 경우 해외 석유회사 등의 해양플랜트 발주가 활발해 지면서 지난해 이상의 수주가 가능할 것이라는 전망 속에 수주 목표를 110억 달러로 상향조정했다.
대우조선해양 관계자는 “올해 유가가 상승하면서 유전 개발에 필요한 해양플랜트 시장이 활발해질 것"이라며 “수주목표 110억 달러 가운데 해양플랜트가 절반 이상을 차지할 것으로 예상하고 있다"고 말했다.
반면 중소 조선소들이 주력하고 있는 벌크선의 경우 계속 지적돼 온 과잉 선복량 문제 등으로 인해 신규 수주가 녹록지 않으리라고 전문가들은 예측하고 있다. 여기에 국제해사기구(IMO)가 선박관련 환경규제를 강화함에 따라 해외 선사들이대형 조선소의 친환경 컨테이너선 등으로 발주를 집중할 것이라는 예상도 있다. 하지만 일부에서는 올해 중소 조선소들이 위기극복의 기회를 잡을 수도 있다는 희망섞인 관측도 나온다.
?한 중소 조선소 관계자는 “지난해 초까지 금융권에서 선수금환급보증(RG)발급을기피해 중소 조선소가 자금난을 겪었지만, 최근에는 금융기관과의 자율협약 등을 통해 이 문제는 거의 해결됐다"며 “적극적으로 수주에 나설 수 있는 여건이 마련된 것"이라고 설명했다.
다른 중소 조선소 관계자 역시 “앞으로는 벌크선에 집착하기보다는 컨테이너선 쪽으로 주종을 교체하는 방침도 고려하고 있다"며 “올해에는 변화하는 조선환경에 적극 대처해 조선소의 활로를 꼭 찾아낼 것"이라고 말했다. 2011년 01월 06일 10시 56분 / 경제 Copyright (c) 1999 사천신문 Co. All rights reserved.
  
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봉화칼럼
